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轨道车辆轮轴压装心得
1、压装烧轴、烧孔时，应采取的措施：
① 设备精度满足使用要求（最好采用高压油或铅锭为介质的柱塞式的压力头压装机），避免压头偏载或车轴端面局部受力。
② 轮孔、轮座的加工要符合图纸要求，压装导入段各圆弧过渡要平滑，且粗糙度要好，较差的粗糙度使车轴轮座和轮毂孔之间相互挤压，破坏了所形成的油膜，使车轴轮座和轮孔间的接触应力增加，从而导致压装力产生波动，引起压装曲线的陡升。
③ 车轮、车轴压装前配合面涂油一定要均匀，且不能有漏涂的地方，防止车轮、车轴配合表面金属的直接接触。
④ 油品一定要清洁，必粗糙度较差时，采用粘度和阻尼较大的润滑油。
2、对于高硬度轮轴的压装，工艺操作上应该遵循的规则：
（1）用80目的叶轮打磨车轮毂孔入口的前半段，再用60目的叶轮打磨车轮毂孔的后半段,由于车轮毂孔油槽前半段处理面粗糙度较高、润滑脂存量少，压装曲线斜率大、压装力相对较高；车轮毂孔油槽后半段粗糙度较低，润滑脂的付着量较多，压装曲线与前半段相比压装曲线斜率小，压装曲线变化平缓；同时由于后半段表面比较粗，存油脂量较多有效地防止压装过程中的蹦吨现象。这样的压装曲线变化趋势正好与技术标准相吻合。
（2）若车轴轮座是滚压出来的，粗糙度精度高，硬度也高，用120目的砂带处理时粗糙度无法降低，同时由于车轴硬度太高，砂带在轴上打滑，无法达到表面处理的目的，改用80目的砂带交叉打磨车轴轮座，有效地降低其粗糙度，同时也有利于保证油脂的付着量。
（3）车轴轮座配合面润滑脂涂抹从内到外逐渐变少，特别是到了收尾区，润滑脂的涂抹量要更少，这样会有效地防止压装曲线的尾部降吨。
注：毂孔倒锥是不允许的，否则可能出现压装力陡降的可能性。
轮对组装是轮对制造中的一道重要工序，轴与轮的连接采用过盈无键、过盈连接。在组装中，对车轮毂孔及车轴轮座的配合表面进行处理,并均匀涂抹动物脂或纯净植物油介质，采用压装机将车轴轮座沿车轴轴向移入车轮毂孔的压力组装方法。
1、压装损伤机理
根据摩擦学原理，轮轴压装过程中发生的烧轴、烧孔的实质是配合面发生了粘着磨损。摩擦的粘着理论是由英国F.P .Bo wden等人在1950年提出的，该理论的主要观点是:相互接触的两物体发生摩擦时，由于接触表面存在着粗糙凸起，表面间的接触发生在分散的凸起处，这些凸起的点(连结点)承受很高的压力，甚至使润滑油膜破裂，出现金属间的直接接触，滑动中连结点不断被剪切，同时又产生出新的连结点。如果剪切发生在结点界面上，则两表面没有磨损。如果剪切发生在金属内部，则会出现表面间金属的转移，表面受到破坏即磨损。如果粘着结点的面积很大且强度很高，无法在滑动中剪切开（有些工厂称之为发生了“冷焊”），此时压装力陡升，这将造成摩擦表面间相对运动的停止。这就是通常所说的烧轴或烧孔。
