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增程式/插电混动到底谁更好技术更先进?

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近日,深蓝汽车CEO邓承浩今天发布了一条视频,视频里针对增程技术进行了证言。增程式VS插电混动孰优孰劣?双方的技术究竟有无先进与落后之别?这个问题在去年因魏派VS问界而被引爆,直到现在在互联网上都没争论出个所以然,双方各自都有大量的拥趸。

简答来说,插电式混合动力汽车(PHEV),就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车,既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。PHEV也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路,而且电池容量比较大,有充电接口;它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点,既可实现纯电动、零排放行驶,也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

增程式电动汽车REEV,的电动驱动系统并不直接驱动车轮,而是通过电池供电,将电能转化为机械能驱动发电机,从而为电池充电。

在邓承浩看来,对于车企来说,技术始终要为盈利服务,对于消费者来说,技术要为实用性服务,所以技术好坏除了纸面上的参数指标之外,更重要的是其是否适应当下市场。一句话:抓住耗子的才是好猫。

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回复想买车:全球的新能源汽车正在高速发展,可选择性也很多。
回复想买车:随着用户使用场景的增多,插电混动更省油、更环保的优势将进一步凸显,从而成为更多用户的首选。
回复想买车:增程式要是再加个发动机直驱就是最完美的车了,可能没空间再装个变速箱了。
回复想买车:理想one再加个无级变速箱和传动轴也要不了多少成本,要是加了就是最理想的车了,别的那些插混靠小发电机发电驱不动车
回复想买车:增程式在日常使用场景中特别是车位有充电桩的情况实际上是一辆99%的纯电车,,所以增程式的电池不能太小,纯电续航150公里是起点,200,250公里是小康水平,300公里是上限,考虑到有增程器的重量所以纯电续航300公里到顶了,否则车会太重,未来主流必定是化繁为简的增程式,就是PK一下谁的增程器最安静了
回复想买车:增程式是技术渣这一点要承认,但是不代表没有市场,也有适合的应用场景。最反感理想的狡辩,把增程式当成技术优点,来收割智商。。。
回复想买车:现很多地方充电桩少小区不加装难充电(楼房家飞线插座电板充不安全不允许),应加紧开发#十万元内#插电车且亏电时可多数长期当经济耐用分档速高效保底油车开*,才能适用性全包和可大量购买爆款!尤其只二/三人用的轻小巧不笨省重、节油节能环保省钱的油电双源直驱的更可靠先保"用"车! 应敢七年前即提出的创先和大力宣推前排座椅放平平转(欧洲房车和五菱个别车已有前排座椅放平的先例),不国产车傻笨自大、迟钝麻木不仁、叶公好龙嘴炮创新和只会跟随同构化严重大路货,非床车"偶睡游"一票否决!! 另,电机动力强加速度大应激反应快(油机无形贬值加快)、长城"两驱赠变四驱"平价技术,都很有超车刹车保命及性价比竞争较大优势!!
回复想买车:本田思域,47L邮箱,高速130-140km/h实际行驶700KM,感觉这些插电和增程式都没啥特别大的优势啊!
回复想买车:插电混动电动车插电混动电动车是一种结合了传统燃油车和纯电动车的车型,可以通过充电站和加油站进行能源补充
回复想买车:发动机和电机协同发力,动力表现更好,在混动模式下,插混车型可以由发电机和发动机一起驱动,,相对来说,动力表现更好,加速更犀利。

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