吴和
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汽车夜视系统，是一种主动安全类汽车电子产品，它集光学，电子，物理，信号处理等多学科的技术理论于一体。在下雨，下雪，大雾，沙尘暴或夜间等能见度较低的情况下，尽最大可能，为驾驶者提供前方清晰的图像信息，减少交通事故的发生。
夜视系统是一种源自军事用途的汽车驾驶辅助系统。在这个辅助系统的帮助下，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力，它能够针对潜在危险，向驾驶者提供更加全面准确的信息或发出早期警告。
根据工作原理的不同，目前夜视技术可分为三大类：即微光夜视技术，被动红外线夜视技术和主动红外线夜视技术。
微光夜视技术，是利用夜间目标反射的低亮度的天光，星月光，大气辉光等自然光，将其亮度增强放大到几十万倍，从而达到适于夜间进行车辆驾驶的目的。其优点是：体积小，重量轻，耗能少。微光夜视技术的缺点是：作用距离和观察效果受天气，环境影响较大。
被动式红外夜视技术，又称为热成像夜视技术，是将物体发出的不可见红外能量转变为可见的热图像。这种技术利用红外探测器和光学成像物镜，接收被测目标的红外线辐射能量分布图形，反映到红外探测器的光敏元件上，从而获得红外热像图，这种热像图与物体表面的热分布场相对应。
被动式红外夜视技术的优点是：作用距离远，不受强光影响。其缺点是：图像对比度低，分辨细节能力较差，成本高，价格贵。
主动式红外夜视技术，采用自身携带的红外探照灯，主动照射被探测的景物，由带有红外热像管的接收模块进行探测处理，并将其转换成可见光图像，供人眼观察。
主动式红外夜视技术的优点是：图像反差较大，图像清晰，与背景有较大反差。缺点是：采用主动红外光源，耗能大。
目前汽车夜视系统主要分为主动式夜视系统和被动式夜视系统两种。
主动夜视系统，也就是所谓的近红外（NIR,Near Infrared Ray）。主要由红外发射装置发射一定强度的红外波束，利用图像传感器感应从目标物体上反射回来的红外波束，并把图像显示在车载显示屏上。
主动夜视系统不依赖热源，而是通过使用自带的红外照射系统和摄像机来识别红外反射波，并将识别后的数据以图像的形式传 递给驾驶者。
使用主动式夜视系统时，安装在前大灯组中的红外线灯，可以将人的肉眼看不见的路面照亮。通过系统的图像处理算法，可以提高清晰度，使道路标志清晰可见。
虽然主动式夜视系统不会受到其它因素的影响，但它提供的信息较多，有可能会分散驾驶者的注意力。因为它利用自己发出的红外线光源主动工作，那些不发出热信号的物体也可以被发现。
被动式夜视系统，也称为远红外系统（FIR,Far Infrared Ray）。它基于的理论是：自然界绝大多数的物体的温度都大于绝对温度，此情况下的物体都会向外发射一定波长的红外波束，此光谱处于3微米以上范围。
任何物体都会散发热量，但不同温度的物体散发的热量是不同的。人类，动物和行驶的车辆与周围环境相比，散发的热量要更多。被动式夜视系统可以收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前，增加夜间行车的安全性。
由于被动夜视系统利用热敏图像，其探测距离较远，不会受到逆向车道灯光的影响。但不足之处也很明显：其图像清晰度变化较大，完全取决于天气条件和不同的时间段。图像与实际景象不完全相符。道路标志很难看到或看不到。由于物体所发射的红外光束的能量很弱，被动式夜视系统需要利用昂贵的红外图像传感器来感知目标物。这样会使系统成本大幅提高。
