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随着汽车“智能化”不断加速以及IoT和5G通信技术的飞速发展，车联网已日益成为当下无论是整车厂商还是产业链上下游企业转型的主流方向。另据美国交通部统计，车联网技术的应用，每年能够挽救约数千美国人的生命，并减少230万起轻伤事故，可为社会节省约8千亿美元的开支，投资潜力巨大。因此，美国交通部也特别针对车联网提出立法议案并宣称要在2023年强制美国所有轻型车辆都要配备基于DSRC的V2V技术，全面加速车联网的落地。
除此之外，全球各地的汽车厂商也都在加速车联网“上车”的步伐。美国通用、戴姆勒、宝马以及福特，日本的丰田和本田，欧洲的大众、PSA以及韩国的现代等众多国际知名汽车生产商已陆续开始发布及跟进携带车联网模块的汽车的研发及面市。不过，车联网“上车”速度的加快，网络标准的统一以及车联网安全也日益成为整个汽车行业关注的焦点。4月11日，在深圳五洲宾馆举办的“CITE 2017 恩智浦汽车电子技术论坛”上，来自恩智浦、中国信息通信研究院、泛亚汽车、东软及长安汽车的各大与会专家也针对这两大车联网行业焦点话题进行了深入的交流和探讨。
随着车联网落地的加速，网络标准的统一及差异化也逐渐成为整个行业的焦点话题。由于各国对于汽车领域的行业标准不一，对于基于DSRC的802.11P标准和基于蜂窝网络的LTE V2X标准的看法也不同，本次会议上各专家也针对这一方面展开了讨论。
中国信息通信研究院汤立波博士认为，基于蜂窝通信技术的LTE-V2X的标准发布时间虽晚于IEEE的802.11P标准，但在容量、调度性以及抗干扰算法等方面相对更为成熟，目前已经形成了可运营的整套网络体系。802.11P的标准虽然起步较早，且在实验测试、芯片以及设备等方面的更为成熟，但容量、抗干扰性是其劣势。而目前，中国信息通信研究院正联合一些核心企业，积极研究基于蜂窝网络的LTE-V2X技术，目前已在IMT-2020成立了V2X工作组，未来将会从网络层和应用层加速推动行业及国家标准的落地，并积极推进LTE-V样机的研发和技术试验，通过多方努力来加速车联网“上车”的速度。
而NXP全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力则更为看好基于DSRC的802.11P车联网标准，他认为，经过了十几年的磨合，基于DSRC的车联网技术已经在商业化方面已经取得了一定的成功。IEEE早在2010年就已将该标准及相应配套专利全面公开授权使用，而欧美等国家对该标准已经有了较大规模的普及。但基于蜂窝网络的通信技术专利则掌握在少数几家通信企业手中，垄断性比较强，这不仅不利于车联网的普及发展，而且基于蜂窝网络的LTE-V2X由于依赖于运营商的设备，因此在稳定性方面存在诸多问题，如果车辆在行驶中网络出现波动或掉线，则对于行车安全会产生极大的威胁。
而基于DSRC的Ad-hoc可以实现动态实时组网，十分有利于汽车行驶过程中车与车之间的通信，它不需要依赖于任何网络运营商便可以直接在车与车之间实现互联通信，郑力进一步表示，而且经过多年的积累，DSRC也拥有了大量且长期的行车安全测试数据，对于车联网的稳定安全应用也奠定了坚实的基础，因此也被美国及欧洲多国政府大力推行。
事实上，经过多年的技术演变，DSRC过去存在的诸多缺点已经在这些年被极大的消解，恩智浦半导体荷兰有限公司董事会成员Maurice Geraets表示，针对其容量不大的问题，NXP目前已经能够保证让汽车在同一时段收集到足够数量的安全可靠信息。并且经过大量测试后，发现使用DSRC技术在几百辆车之间进行沟通完全不会出现任何问题。而在抗干扰方面，NXP通过对汽车每秒可进行通讯的数据信息进行了大量测试，该技术目前已经完全可以上路行驶且不会出现任何问题。“因此，我们认为美国的法律标准能够在2023年按时实施，目前一些主流的汽车厂商包括凯迪拉克、通用等公司今年已经开始生产基于DSRC芯片的车型，这些事实足以表明DSRC目前在落地上并不存在问题。”
而针对中国的车联网市场，恩智浦目前正采用多种方案推进的策略，恩智浦中华区汽车电子业务拓展总监刘芳表示，目前恩智浦在国内主要以5G和LTE-V2X作为主要的推进方案，不过在测试的过程中也会针对DSRC、5G以及LTE-V2X三种不同路线进行对比测试，以便为国内的产业链和标准组织提供参考。但恩智浦作为专业的DSRC技术供应商，目前还是主要面向DSRC技术领域，目前在上海试点与同济和上汽展开了合作，为技术参与方提供了丰富的DSRC的测试环境、设备以及手段。
面向未来，车联网要想在全球各地实现应用，必然要解决标准不统一的问题。针对这种情况，Maurice表示，恩智浦的策略是，对于美国、中国、日本以及欧洲这些不同地区，采取“硬件趋同化，软件差异化”的技术发展策略，通过开发相同的硬件和芯片组，而针对不同国家和地区的标准及应用需求在软件上做出相应调整，来适应各个国家的车联网应用场景。除此之外，恩智浦也十分看好5G市场，未来也将针对5G开发出独特的芯片组来跟进产业发展的需求。
对此，刘芳也表示，恩智浦针对中国特有的标准和产业环境，会有对应的本地化措施，其中包括设计、协议、协议站标准以及产业链的构建。所以，从这个角度上来讲，NXP并不担心各地区之间在技术上的差异。事实上，NXP一直在与很多国内的主流厂商、信通院以及应用服务商在技术及产业合作商保持密切的交流，同时在中国国内有很强大的自主研发团队，相信未来能够充分满足国内客户对于车联网应用技术的需求。
