笑熬浆糊之紧固件
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计算结果分析： 目前螺栓按照拧紧扭矩50~70Nm拧紧时，螺栓最小预紧力为19.8kN。而满足载荷要求所需的螺栓最小预紧力为25.9kN，扭矩法拧紧时螺栓提供的最小预紧力小于满足载荷要求所需的最小预紧力，故mount与车身板之间存在滑移的风险。 如果螺栓采用过屈服扭矩——转角法拧紧，该螺栓拧紧时最小预紧力为45.7kN，满足载荷所需的预紧力。因此，过屈服扭矩转角法拧紧时，mount与车身板之间不会产生滑移。 扭矩法拧紧和过屈服扭矩转角法拧紧时，螺栓头与mount之间的接触应力分别为162.5MPa、204.7MPa，而mount材料的极限接触强度为269.3MPa（参照VDI2230标准类似材料，根据抗拉强度等比例换算得出），满足强度要求，不会产生压溃。 计算结论： 按照（50~70）Nm扭矩法拧紧时，螺栓预紧力产生的摩擦力不能抵抗外部载荷的要求，mount与车身板之间存在滑移的风险。 选用螺栓M10×1.5×35-10.9采用（50~70）Nm的拧紧扭矩是合理的，如果该螺栓通过提高拧紧扭矩来解决滑移问题，可能造成螺栓进入塑性区拧紧。 如果螺栓采用过屈服扭矩——转角法拧紧时，螺栓最小预紧力产生的摩擦力能够抵抗外部载荷的要求。从参照成熟车型此处拧紧方式看，此处都采用过屈服扭矩——转角法的拧紧工艺，故采用过屈服扭矩——转角法拧紧是可行的。 无论采用扭矩法，还是过屈服扭矩转角法拧紧，螺栓头与mount接触处不会产生压溃。 建议： 建议此处螺栓采用过屈服扭矩——转角法拧紧，降低mount与车身板之间产生滑移的风险。 建议实测mount与车身板之间的摩擦系数，确保计算的准确性，同时，提供铝合金滚花表面与电泳钢板之间摩擦系数的经验数据，为后续类似计算提供依据。 建议通过样件实测螺栓的轴力，并根据试验结果制定出过屈服扭矩转角法的拧紧参数。 建议加强车身两层板之间以
