野萌君
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1)进气管火"的排查步骤
①试车，确认主要故障现象；
②连接诊断仪，査询故障代码；
③读取数据流，验证故瘅代码，或寻找故障代码没有反映出来的失常之处：
④检验火花塞的点火能力：
⑤测量燃油系统压力，观察喷油器的喷油效果：
⑥检査三元催化器是否堵塞；
⑦检査正时皮带或传动链的安装是否正确，确认发动机配气相位：
⑧测量气缸压力是否过低。
如果发生进气管回火故陣，为了判断进气系统、排气系统是否存在泄漏或堵塞现象，可以先拆开空气滤清器及排气管，然后进行试车，如果进气管回火现象未见好转，说明故障原因不是由子进气管泄漏导致混合气过稀或排气管堵塞引起的，而是由于点火正时不正确或配气相位不正确引起的。
排气管(往往是三元催化转化器）堵塞时，排气时背压增大，进气管真空度降低，容易导致排气不充分,使发动机转速不稳,加速无力，进气管回火。
2)应注意检测ECU的供电电压是否过低
—辋桑塔纳2000型轿车，装备AFE型发动机，该车加速时进气管回火，提速缓慢，行驶中踩下加速踏板时车速不升反降，发动机发闷。检査排气管，并未堵塞。更换高压线和氧传感器，无效。测量充电电压，只有12.7V。在检杳中偶然发现，离合器壳体上的蓄电池负极搭铁线处有火花冒出。经检查，原来是搭铁线的固定螺钉未拧紧，线路虚接，导致发动机ECU的供电电压过低，不能正常工作，因而控制的点火提前角失准，以出现回火现象。
3)必要时需对ECU进行匹
一辆上海汇众商务车，装配奔驰M161型发动机。该车发动机起动后，怠速运转时正常，但加速时发动机转速反而下降（接通空调系统时该现象尤其明显），同时伴有进气管回火现象，发动机高速运转时正常。
测量燃油系统压力正常，检査发动机进气系统没有泄漏现象。先后更换了空气流置传感器、点火线圈、火花塞及分缸线,但故渚现象依旧。
咨询制造厂家，答复是可能需要对发动机ECU进行匹配。
于是，用故陣诊断仪（中文版)对发动机ECU进行匹配，然后试车，上述故陳不再出现。
