野萌君
下载贤集网APP入驻自媒体
汽车内部电子部件增长已经对车型的设计和制造方式产生了巨大影响，其直接后果是，汽车行业即将发生历史上最大的技术变革——这就是传统的汽车制造商和车主之间的关系将彻底颠覆。
现在，汽车中的许多子系统都由微处理器通过运行软件进行控制，因此，更新软件就可能引入全新的特性和功能，从而改善车辆的功能和特性。高性能电动车品牌特斯拉即是为现有车型提供自主发展能力的这样一家公司，它一直通过不断发布新的软件和固件来使车辆功能得到更新。这样，消费者不用再购买具有特定固化功能的汽车，而是通过固件空中升级（FOTA）来更新车辆，而无需再去寻求经销商的帮助。
在当今的车辆中，面对如此之多的电子子系统，高速数据通信至关重要。如果不能快速获取和迅速执行设备升级，汽车可能会在几个小时内无法使用。在无线技术方面，这就需要Wi-Fi 802.11ac 的速度，这种技术很快就会升级到数据速率可能超过Gbps的802.11ax。
能够支持Gbps速度的汽车以太网目前也在安装部署，以便使汽车中的许多电子控制单元（ECU）尽可能快地得到更新。同样的，以太网主干网络也经证明是日常使用所必需的，这种网络能够传输来自摄像头、LiDAR、雷达、轮胎压力监测系统和安装在车身周围、并都具备自己专用微处理器的各种传感器的高分辨率实时数据。上述功能类似基于分布式智能的高性能计算机，而且进一步可以充分利用目前在云中部署的分布式智能。
分布式智能的优点在于，这种架构能够支持在许多情况下甚至还没有想到的应用。无线通信网络既可以提供固件的空中更新，也可以传输关于附近交通状况、天气数据、由于事故造成的交通中断等实时信息，以及车载计算机可以用于规划行程，并使行程更加安全的许多其他数据。这种高速的车外和车内连接，以及车对任何事物（V2X）的连接能力有助于使我们受益于许多应用，而这些应用几年前还被认为是纯粹的幻想。
V2X连接可以使交通信号灯不再是明显的行车障碍，而是将其转变为能够使车辆节省燃料的提示。如果信号灯在停-走循环中不断发出信号，驶近的车辆可以根据这些信号来确定是否可以减速，并在信号灯变绿时及时到达，而无需在红灯面前紧急刹车。路口处的传感器也可以警告附近的危险，之后车辆向司机发出警示。当车辆能够自动驾驶时，它可以自己完成这些动作。同样，当汽车计划改变车道以便离开高速公路，或者在汽车前面有一辆缓慢行驶的车辆而需要减速时，汽车之间可以相互通报。这样做的结果是能够采用相当平滑的制动模式，可以避免我们在当今繁忙的道路上行驶时经常看到的拥堵。要实现这些应用需要在车辆中部署多种无线通信技术，这些无线技术需要以故障安全（fail-safe）的方式协同工作。
这种连接还将为OEM提供前所未有的实时诊断数据的访问。汽车可能会以随机的方式将诊断数据上传到云端进行分析，由此得到相关的信息来事先计划定制的维护服务，从而减少在维修车间的诊断时间，这意味着有些技术问题能够得以提前处理，而不是随着时间的推移问题变得更加严重再予以解决。
汽车制造商无需在今天的车型中构建这些功能。由于许多计算可以转载到云端服务器，启用高级功能的关键并不完全取决于汽车本身具有什么，而基本的要求是要具有高效的通信手段，通过车内高速以太网+Wi-Fi以及V2X兼容的无线网络进行与外界的数据传输。两种产品都可以提供，并且符合AEC-Q100汽车标准 ，从而确保质量和可靠性。有了这些工具，我们不需要看到未来路上的一切，但我们确信能够到达目的地。
如果真能实现上述方案，相信以后汽车的价格也会跟着下降吧。
