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汽车造型与气动阻力

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2022-04-11 03:03:09

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喜你成疾

汽车滚动阻力与车轮法向作用力成正比，增加气动升力，那么这个法向作用力变小，从而使阻力减小。这似乎表明气动升力有利于降低汽车行驶的阻力。但是气动升力的增加，不仅会导致车的驱动性和稳定性减弱，还会因气动升力的增加导致额外的诱导阻力，可能远大于减小的滚动阻力。如此分析，增加气动升力来减小汽车阻力是得不偿失的，因为气动升力大幅增加会减弱汽车行驶的稳定性，增加安全隐患，比如某些车在高于70km/s时会出现“发飘”这种高速气动不稳定现象，降低路面感，导致汽车侧翻、漂移等。

三界六道

为了减少空气阻力系数,现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围,前围、侧围与发动机罩,后围与侧围等地方均采用园滑过渡,发动机罩向前下倾,车尾后箱盖短而高翘,后冀子板向后收缩,挡风玻璃采用大曲面玻璃,且与车顶园滑过渡,前风窗与水平面的夹角不宜超过30 度,侧窗与车身相平,前后灯具、门手把嵌入车体内,去掉不必要的装饰,车身表面尽量光洁平滑,车底用平整的盖板盖住,降低整车高度等等,这些措施有助于减少空气阻力系数当汽车的车速提高到每小时50 km 的时候,迎面而来的风使驾乘人员难以忍受,迫使人们考虑改变汽车的外形以克服其缺陷。于是人们设计了一种带有球面的挡风板的汽车,这是流线型的萌芽。汽车总高度的降低,汽车上部宽度的减小,都是为了减小汽车的迎风面积。30 年代盛行的甲壳虫轿车,反映了空气动力学发展的一个阶段。后来出现的船型车、鱼型车,随着空气动力学的发展,虽各有特色,但都有朝楔形车变化的共同趋势,楔形造型能较好地满足空气动力学的各项特性,并且造型上清爽利落,简洁大方,具有现代气息,给人以美的感受。

一只糖果的醉碎念

首先大家可能有这样的一个误区，并不是只有汽车的外观形状才会影响我们的空气阻力。汽车的底部啊车轮啊也会对我们的空气阻力受到一定的影响。宝马集团的空气动力学专家们，他们经过测试实验，他们得到数据，汽车的外观形状和车身比例对空气阻力影响只占40%。而车轮和车轮的空间对空气阻力的影响却达到惊人的30%。而且宝马专家还做了一个现场的对比的测验。比方说一个正常的车辆，它的车轮外露在外面，那么它的风险系数呢是在0.28，而将车轮包围封闭以后，它的风阻系数立马就降到了0.18。所以说车轮和车轮所在的空间对于空气阻力也是有很大的影响的。另外就是车身底盘带来的风阻占20%，和空气进入我们车内的风阻占10%。所以从上面我们可以看出，我们如果想让一辆汽车拥有较小的风阻系数，主要要做到以下四个方面: 第一我们汽车设计的外形要更加的流线型，更加的平滑。第二，它的车轮不能太宽，而且车轮的空间不能太深。第三呢就是我们车身底盘的布局应该合理，它的排气管啊等部件一定要做得非常的平整，有利于让我们空气通过。第四就是我们车前部的进气孔的设计也应该合理。因为从我们车的前部进入到车内的空气不能太多，又不能太少，太多呢会增加我们的空气阻力，太少呢，又不利于我们发动机尽情的燃烧。所以呢，车前部的布局应该合理。

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