时光未老
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⭐概述 升降舵调整片有平衡和非平衡两种操作模式，平衡模式主要是减轻驾驶杆的操纵力，尤其是无液压人工操作时；非平衡模式主要是增加升降舵的操作效能。 ⭐升降舵调整片 升降舵调整片由6个铰链连接在升降舵内侧后缘，由升降舵调整片控制结构通过两根推杆控制其工作方式。 当襟翼收上时，升降舵调整片工作在平衡方式：当升降舵移动时，调整片的运动方向与升降舵运动方向相反。在平衡方式下，升降舵每移动一度，调整片移动 0.75 度。 当襟翼没有收起且液压接通时，升降舵调整片工作在不平衡方式。作动筒伸出，带动曲柄并重新定位升降舵平衡调整片连杆。当升降舵移动时，调整片的运动方向与升降舵方向一致。在不平衡方式下，升降舵每移动一度，调整片移动 0.50 度。 在平衡模式（襟翼收上，巡航阶段，空速高，俯仰操作尽量柔和，驾驶员警惕性相对较弱，减轻无液压时机组对驾驶杆的操纵力），调整片电磁控制活门（升降舵输出扭力管上部，隔板STA 1156处）无电，调整片作动筒（升降舵调整片控制机构内）无液压，四根弹簧保持其在收回位，使曲柄连接的推杆，在升降舵转动轴（铰链点）上方，使调整片与升降舵反向移动。 在非平衡模式（襟翼放下，在起飞或降落，需增加升降舵的操作效能，主要是抬头操作，保持升力），调整片电磁控制活门得电，调整片作动筒接通液压，活塞杆伸出，使曲柄连接的推杆，在升降舵转动轴（铰链点）下方，使调整片与升降舵同向移动。 左右升降舵调整片电磁活门的襟翼收上信号不同：右侧B系统由主轮舱FCU内的S1051电门TE FLAPS UP SW，且有10s延时；左侧A系统由FCC A或B给出FLAPS NOT UP信号。 ⭐tips 由于左右升降舵调整片模式改变的襟翼未收上信号来源不同，其相对升降舵的位置会不同。
