电池未来发展的方向

在市内使用，充电设施完备，目前的技术够用了。后续的技术方面的研究在精细化，突破估计没有了，固态电池是这轮技术发展的顶了。后续研究氢燃料电池属于换赛道了

未来应该会往石墨烯方向发展技术，华为已经公布了这项技术，以后肯定会应用在更多领域的各个产品上。

固态电池出现了三个技术方向：聚合物固体电解质、氧化物固体电解质和硫化物固体电解质

短时间内应该就这样了，有人说石墨烯电池的，额，那个短时间内也不可能大量生产，和手机匹配，又可以达到安全的要求吧！但看元素周期表，你会发现常规的电池几乎没有进步的空间……突然想起来楼上有人说核能电池的，且不说他有没有实现的可能，毕竟技术上……短时间是达不到的，就算真的可以达到，你敢用吗，充着电突然蹦沙卡拉卡，这可不是三星炸了，损失个手机那么简单，会死人的好吗？

技术的未来发展方向这个是很难确定的。电池技术的发展在近几年有了很大的成就，但是同时也派生出了各种各样的问题，当然，问题的产生不是阻碍技术进步的障碍。未来电池的发展我认为有一下几方面：1、在现有技术上再进行突破，但是这条路很困难；2、开发新技术，代替现有技术，进行技术革命。这条路呢困难也不少；3、开发新能源，代替电能。这条路最难。

目前可以看到的有三种电池：1.锂离子全固态电池。2.氢燃料电池。3.小型核反应堆。顺序为可实现性依次递减。

究竟是什么限制了电池的容量？

大致而言，现在所有电池的原理都差不多，区别只是正负极最多再加个电解液的材料还有很多很多可能，不过只是理论上的，现在玩电池的几乎把元素周期表上看起来可行的都试验过一遍，但似乎和大众能接触到的区别不大，都是各种配方的合金在做实验，目前只是改善而不是颠覆。所谓氢燃料、石墨烯没有二三十年的改进基本不具备大规模量产的可能。

最近有一个趋势，就是很多电动车已经放弃使用NCM811电池，转而使用NCM532电池。NCM是镍、钴、锰的简称，也会是三元锂电池。811代表三者的比例，分别是8:1:1，然后532就是5:3:2。811能量密度大，能给车辆提供更长的续航，532就相对差一些。但811有个致命的缺点，就是容易失热，也就是我们常说的自燃现象。越来越多车企使用532一个考虑安全性，根本性原因是很多车企已经意识到了。电动车单次续航并不是最重要的，充电是否方便才是最重要的。电动车时代造车是变得容易了，真正的难点在于建设专属的充电网络。所以当你买车时你也要注意单次续航不是最重要的，重要的是这辆车它充电是否方便。

未来得电能全部无线传输就像现在的手机信号，还要啥自行车啊

据我了解到的行业信息，目前各大电池厂家发力的重点都在提高充电速度上和降低电池成本上，而不是高续航。因为三元锂已经可以做到1000公里，但是价格昂贵。磷酸铁锂之所以大行其道，价格低是最大优势，尽管续航比三元锂差很多。而新的电池技术如固态电池钠离子电池等等短时间内还看不到商用可能。无论你电池做到多大续航，充电慢，充电桩难寻也会是车主最大的痛点。所以如果能将充电时间控制在5分钟达到汽油的便捷性，那么电动车的里程焦虑将不复存在。

固态电池在技术上会以高镍正极/富锂正极搭配锂金属负极，这个目前还比较遥远，能不能如期投入商业化还是个问号。

元素周期表早已被翻烂了，就只有锂电池是综合最优解

觉得电池发展太慢的，大概是在和电子领域的芯片比速度，电池的进步当然没有摩尔定律那么夸张，但仅仅本世纪这二十年，能量密度提高了几倍有吧？价格降低了几倍有吧？比起很多领域，这速度已经很不错了。至于短期的突破，小的不说了，大的突破，可能会在固态。

电池技术远远没有到天花板但是三元锂，磷酸铁锂电池，目前已经接近天花板了。