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内首套氢燃料电池双极板碳基膜生产设备面世价格仅进口的1/4

 小金工

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5月13日消息,将0.0005毫米厚薄的碳基薄膜涂覆于不锈钢表面,钢板的导电性丝毫不减,在强酸环境下浸泡10小时也不会被腐蚀。

这项技术将用于氢燃料电池双极板的生产过程中。双极板是氢燃料电池中的核心部件之一,是制约电池使用寿命的关键因素。

由武汉材料保护研究所氢能新材料事业部薄膜技术研究室设计研发的国内首套氢燃料电池双极板碳基膜生产设备,前不久经国内权威机构检测认证,碳基薄膜性能超过行业公认的美国能源协会相关标准,设备造价只有进口设备的1/4。

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回复小金工:担心氢气爆燃的,请先查一下使用压缩天然气的出租车安全与否。再比较一下氢气、天然气和空气的比重,前两者发生泄露哪一个更容易扩散,以及向哪扩散。
回复小金工:最可怕的是氢气的爆燃,封闭环境应该禁停!地下停车库,室内停车库应该禁用,否则一旦岀现事故,将是毁灭性的!
回复小金工:氢燃料电池,亦或氢燃料发动机,不管是什么技术,这里有个重要的问题就是氢燃料怎么来,成本如何。估计未来这个应该是小众市场,局部市场。现在仓储,运输虽有难度,成本也高,但是还好。氢气生产来源和成本是个大问题,电解水出氢气,本身效率低下,估计只有那些弃光,弃凤的新能源地方可以部分使用,化学生产副产氢气也是一部分来源。
回复小金工:民用轿车市场是汽车工业的核心部分,主蛋糕 氢燃料没在民用轿车领域量产 就不能说产业化 而且国家明显为了避开氢燃料电池和传统油车的专利壁垒 走插电路线 日本民用车走燃料电池路线
回复小金工:不到100%就别说自主,否则一到制裁就打脸。氢燃料电池技术最应该解决的是超低成本制氢环节,有了低成本氢,直接用现成的内燃机也没啥问题。
回复小金工:从安全角度看,氢能源用在大型车辆上,比如城市公交,矿山大卡车上有前途,小轿车用氢能源比较危险,出一次事故就够呛
回复小金工:做燃料电池技术壁垒高材料要求严格成了制约氢能的关口,何不利用成熟的内燃机技术加以改进直接使用液氢?
回复小金工:氢能源作为清洁能源,对环境没有任何污染,是未来能源的发展方向之一

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