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1、驱动导向系统描述。公司里面日本的设备,横梁移动...

 林海雪原

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1、驱动导向系统描述。公司里面日本的设备,横梁移动,双直线导轨导向;但每个导轨侧都配置了一对主从动同步带轮和同步带,一起拉着横梁走,所以共有4个同步带轮。
2、驱动电机配置在一侧导轨,然后用1根光轴,将该侧的从同步带,与另一侧的主动带轮刚性连接起来。具体如下图所示。
问题:
他们这么配置,有什么具体的好处?

1、导轨受转矩会大大减小----但这个直接选较大号导轨提高负载能力就可以了;

2、横梁刚性增强,保证两侧运动同步性---目前日本横梁两侧、上面铝合金板才5mm,所以用轴连起来增加刚性可以理解;如果直接把横梁框架加结实了,问题应该也不大;

3、由于要加光轴,所以同步带不能太小,带轮内径最起码φ6;另一方面钢轴本身也重。两者叠加,横梁惯量明显上来了,所以他采用的电机明显大一圈,整常用42没啥问题,这个直接用了60电机。

不知道大家有什么看法?

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这个地方我觉得驱动系统可以 是指步进电动机和步进电动机驱动器构成步进的电机驱动系统 60的电机是不是大了
驱动系统和导向系统是密不可分的,都跟底盘的结构形式有关。一般都通过控制电动机电压可以控制车轮的转速。
步进电动机和步进电动机驱动器构成步进的电机驱动系统,60的电机有点大了,可以用小一点的。
步进电动机和步进电动机驱动器构成步进的电机驱动系统,60的电机有点大了,可以用小一点的。
我认为想要把横梁刚性增强这一块,还是用轴连起来这种方式去增加刚性比较好一点。
你这个应该是驱动系统的问题,检查驱动程序列表并在必要时展开列表,查找带有黄色问号的驱动程序,此标记指示哪个设备的驱动程序损坏或损坏。
导轨受转矩影响,提高负载能力,没什么问题,增强横梁的刚性可以确保两侧运动的同步性,这个驱动配置优点挺多的。
如果你想控制车轮的转速的话,可以通过控制电动机的电压来实现,我觉得把轴连起来可以用来增加它的刚性。
我觉得车轮的转速一般可以通过控制电机来改变的,导轨会受到转矩的影响这没什么问题,另外驱动和导向系统之间的关联很大的。
在驱动电机的一侧配置导轨,就会使导轨受扭矩的力量大大减小,想要保证两侧运动的同步性,就要在两侧同时配置导轨。
驱动系统问题,检查下驱动程序列表并在必要时展开列表,查找带有黄色问号的驱动程序,标记指示哪个设备的驱动程序损坏。
如果你想对车轮的转速进行控制的话,可以通过对它的电压来实现,如果想增加轴性,可以尝试连接轴。
有可能是驱动系统的问题,你先检查驱动程序列表并在必要时展开列表,查找带有黄色问号的驱动程序,此标记指示哪个设备的驱动程序损坏或损坏。
驱动导向系统优点包括高精度定位和位置控制:导向系统能够提供精确的运动控制,这对于需要精确控制位置和运动的场合至关重要。高刚性:导向系统具有很高的刚性,能够承受较大的负载,这对于需要承载重物的应用来说是一个显著优势。
电驱动系统作为核心技术之一,起到了驱动车辆前进并且能够回收制动能量的作用。在纯电动汽车和燃料电池汽车上,电驱动系统提供了车辆行驶全部的驱动力,保证车辆的行驶动力性、平顺性等性能。

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