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高空作业车23米角度和伸臂长度,说一下自己的看法

 宋吉吉

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我认为高空作业车向后出臂不受幅度的任何限制,因为车身的重量不回让他翻车,还有就是大臂与前支腿保持平行,23米车也能伸出15到十六米,因为主臂压制的是前置中心,最不建议主臂在车前面伸长臂,翻车危险极大,重力全部前倾。这是我的观点和看法,有不对的地方,贤集大佬们纠正一下。

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图中由于吊车伸缩臂要实现高空作业,且前端要承受较高的载荷,在保证机构整体运行稳定性的情况下,了提高伸缩臂整体的刚性及抗弯曲性。
高空作业车操作简单,灵活性强,广泛应用于太阳能安装、楼顶作业、电力维修、路桥维修等领域中,高空作业车与汽车底盘联结在一起,性能优势在于可移动速度快,可用于长途的机动之中,能够降低工作效率,降低工程难度。
一般情况像这种高工作业向后出币不受幅度的任何限制的话,还是建议你进行底盘的固定,防止后期翻车。
题主,既然这种高空作业车已经投入使用,说明它的结构设计是没有问题的,通常情况下车尾会有对应的配重,能够避免车前伸长时翻车现象的发生。
我觉得这个有效工作距离大,工作高度高,通过伸缩臂结构可以达到目的较远的距离,通过臂的变幅可以达到较高的作业高度,这是传统挖掘机不能比拟的,而且能越过部分障碍直接装卸货物,采用伸缩臂装置可以跨越障碍物的。
我个人比较认同你的观点。因为高空作业车向后伸出臂的时候是不受幅度的任何限制的,因为车身的重量是不会使高空作业车出现翻车这种现象的,而且车的大臂与前支腿会保持平衡的。
楼主可以提高伸缩臂的抗弯曲性,避免伸长时翻车,对机构的底盘进行固定,提高整体结构的稳定性,保证工作效率。
这种情况伸长臂长度过长也是可以的,只要保证高空作业车尾部的配重足够重,就不会前倾。
一般像这种高工作业向后出币不受幅度的任何限制的话,还是建议你进行底盘固定,防止后期翻车
我的想法是通常情况下车尾会有对应的配重,能够避免车前伸长时翻车现象的发生
高空作业车设备解决了在安全上的顾虑,施工安全得到明确保障,同时大大提高施工效率

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