回复土木人小张：为中国基建点赞
土木人小张
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1月12日，随着最后一块钢桥面板吊装完成，常泰长江大桥工程建设又取得关键突破，位于常州侧的录安洲专用航道桥顺利合龙。 常泰长江大桥主航道桥为斜拉桥，录安洲专用航道桥为钢桁拱桥。录安洲专用航道桥与主航道桥一样，为非对称布置桥梁，主跨388米，为世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥。 录安洲专用航道桥共使用不同类型和长度的杆件802根，单根杆件最大重量达121吨，除弦杆顶板采用熔透焊接连接外，其余杆件均在节点处采用高强螺栓拼接。录安洲专用航道桥钢材用量约4万吨，高强螺栓用量约47万套。建设团队于2022年4月开始首根杆件架设，至今历时21个月，这也是全桥最难啃的“硬骨头”之一。施工采用爬坡吊机吊装与吊索塔架辅助悬臂架设的施工方案，杆件的运输和吊装均在已架设的梁面上完成，真正做到了对水中通航零干扰。为保证钢梁在架设过程中始终保持稳定状态，施工团队在钢梁的拱肋上搭建起约90米高的吊索塔架，利用前后锚索张拉及边跨压重的方式，来平衡中跨钢梁的悬臂荷载。 录安洲专用航道桥合龙采用“先拱桁后主梁”方案，拱桁和主梁共计12个合龙对接点，施工难度大，精度要求高。项目团队积极使用BIM系统和智能监控，严格执行线形控制指令，坚持问题导向，攻坚克难，提高工作效能，及时校正偏差，最终实现钢梁精准合龙。
