回复学术荟萃：原来从热量散失的角度能这么清楚地解释这个问题
学术荟萃
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我们可以从热量散失的角度来看。 首先是热对流。路面是建在土地上的，而桥梁处于悬空状态，整体包括（桥底与侧面）都暴露在空气中，而路面则只有一面暴露在空气中，侧面与底面与泥土接触。与空气接触时，热对流会使表面面散失热量，而悬空的桥面由于与空气接触面积大，散失热量更快。 再来看热传导。普通路面一般使用沥青混凝土，导热系数1.05。而桥梁使用会大量采用钢结构，也会大量使用钢筋混凝土，导热系数1.74。这都导致桥梁的导热率更高一些，因此散失热量更快。 最后还有大地的保温作用，虽然空气比热略高于干泥土，但由于泥土质量高，导热性比较差（建筑用砂导热系数0.58），因此，散失热量时，空气温度可以很快降低到0℃以下时，而大地只有浅层泥土温度会降低到0℃以下，深层泥土仍有可能保持在0℃之上的温度。这就是地下水常年保持十几度的原因。因此路面与泥土的温度会成梯度分布，热端会向冷端输送热量，使路面不那么冷。 综上，同样气温下，桥面确实温度会更低，更容易结冰，大家冬季行车要注意安全。
