曹魏
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8,9两月中国汽车产业召开了两次重要会议：8月中国郑州举办中国电动汽车百人会夏季论坛；9月天津滨海新区举办第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。通过梳理两次论坛提要发现，新能源汽车政策走向趋于明朗，补贴退坡倒逼新能源汽车企业技术创新，优胜劣汰的自然法则带动行业门槛逐步提高。
续航里程200公里或成准入门槛
中国交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，未来汽车生产商续航里程不到200公里的电动汽车就别再生产、折磨驾驶员来回充电、来回换电。
调查显示，超过四成的被调研者同意这一观点。续航里程作为新能源汽车的硬指标，在实际用车过程中，以200公里为分水岭的确是有道理的。实际上，中国纯电动汽车续航里程大都超过200公里，以此设为准入门槛只会给将来主打短距离通勤的电动汽车生产厂商造成麻烦。健全监管体系 骗补漏洞将越来越少
今年初，工信部联合财政部等四部委宣布启动骗补调查，而调查报告呈交国务院之后名单却迟迟没有公布。至于原因，国家层面或有自己的考虑，企业层面只能等候上级消息。
财政部经济建设司副司长宋秋玲主张健全新能源汽车监管体系，对车辆上牌、车辆运行、补贴申报的环节要严格把关。超过半数的被调研者认为，加强对车辆运行监管，补贴政策相配套，在过程中有效防止骗补行为的滋生。电动物流车将成一大热门
随着新能源汽车市场的发展，电动物流车因其成本的优势在市场中崭露头角。深圳市发展改革委副主任蔡羽在谈论后补贴政策时提到，对三吨以下的电动物流车发放全市通行证。该辅助政策9成人士都赞同此观点，电动物流车的发展属于未来走向，并且未来五年中国电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，未来增量规模达百万辆。
产业集中度过低 洗牌阶段尚未到来
中国新能源汽车生产企业中，不仅比亚迪风生水起，北汽、上汽、东风、长安等传统汽车大佬的新能源战略分量也越来越重。据了解，中国已有200多家新能源汽车生产企业，4000多个车型，市场爆发式的增长背后良莠不齐。
中国新能源汽车产业存在散、乱的问题，新兴造车企业以及跨界造车企业如雨后春笋般出现，补贴退坡，门槛加高势必会有一番大洗牌。核心技术、商业模式是企业强劲发展根本
新能源汽车正处在一个重要发展的阶段，泰达论坛上，各方专家对新能源汽车发展的引导力进行了讨论，一致认为政策和市场是核心。未来中国新能源汽车产业链最有可能突破的是核心技术三电领域（电池、电机、电控技术），其次是商业模式运营手段。
在技术层面上，三电作为核心不仅代表了产品的品质，可靠性以及安全性，政策上也逐步成为车企准入的门槛。商业运营模式则代表了市场的推广度和民众的认知度。两方面的突破对产业的可持续发展，以及发展的后劲增强都将具有促进作用。
