卢工
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齿形齿向修形通常只适用于一对齿轮中的一个齿轮；也就是进行齿顶和齿根修缘—可能是鼓形修整。这里我们将传动齿轮和从动齿轮的齿廓修整区分开来。接触路线距离等与端面基圆节距的啮合情况，那么此类齿轮都一致不需修整。类似的，齿宽的某一段也不须进行齿向修形。从生产上讲，使用这一方法有一很重要的优点即我们可以直接测量出两个重要的尺寸：基圆节距和螺旋角。从操作方面看，由于端面的接触比最小也等于1，所以这一方法可以确保直齿轮良好的轮齿接触状态，即使是在轻负载下仍接触良好。 足够大的重叠率的斜齿轮在这一方面就不如直齿轮敏感，因为正确的运动传动是受螺旋的作用保证的。相对于齿轮的尺寸而言，其负载比较大时，这种情况下则此规则不适用，且接触路线上渐开线的部分也较短。特别情况下，例如飞机齿轮，其齿廓修形可能延伸至整个轮齿的齿面以确保修形的顺利混合。 为使齿轮制造完成后的验收测试简单化，建议规定修形的公差极限。 公差范围的设置必须确公差内的保任一偏差能有减轻啮合冲击的效果。传动齿轮和从动齿轮的公差域是互相反的，以证实前面陈述的减小从动齿轮基圆节距的原理。
