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减速机装配中轴承外套与壳体之间的配合是间隙配合还是...

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减速机装配中轴承外套与壳体之间的配合是间隙配合还是过盈配合呢？数据是多少呢？
我的三个领导一个说是间隙配合，轴承运转后会膨胀，如果是过盈配合的话轴承径向游隙会变得很小，影响使用。
两个说是过盈配合，但过盈量小，0.01-0.05mm差不多，他俩的依据是拆检很多减速机检查都是过盈配合。
现在搞得我也很迷茫，不知道应该信谁了，网上也查不到具体的描述，大神们给个建议
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过渡配合指可能具有间隙或过盈的配合。此时，孔的公差带与轴的公差带相互交叠。 过渡配合主要用于孔、轴间的定心联结。
应该是有点过盈量，配合直径是最主要的影响因素，直径大通常是间隙。直径小是过盈，中间选过渡。具体还要考虑转速以及载荷等因素。
如果是间隙配合那就是跑外圆了，像泵和电机的话都是过盈配合，有时候还会在轴承室打麻点来保证过盈配合。
是轴承外圆和轴承室之间的配合吗？如果是间隙配合那就是跑外圆了，像泵和电机的话都是过盈配合，有时候还会在轴承室打麻点来保证过盈配合
轴承与轴承室的配合。轴承外圈与轴承盖之间为间隙配合，过紧会由于轴承转动时发生热膨胀造成轴承径向间隙过小，太松则使转动精度降低，转动易跳动。故一般轴承外圈与轴承盖之间有0.05-0. 10mm的径向间隙，同时为保证转轴受热后的自由膨胀伸长。
我认为楼主可以将孔的公差带交叠轴公差带，增加一个过渡配合装置在机构上，提高整体机构的稳定性。
在进行装配时，可用木锤或锤子垫木块击打的方法装配，过盈尺寸公差较大时则用压力机压入。装配后，油槽和油孔应处在所要求的位置。
我觉得是有点过盈量，配合直径是最主要的影响因素，直径大通常是间隙。直径小是过盈，中间选过渡。具体还要考虑转速以及载荷等因素。
减速器外壳与滚动轴承的配合是决定机器设备性能和寿命的关键因素之一。不同的减速器类型对轴承的配合类型有着不同的要求，应根据具体场景进行选择，并定期进行检查和维护
减速机壳体与轴承间隙为 0.01mm--0.023mm。所调滚动轴承的游隙，是将一个套圈固定，另一套周沿径向或轴向的最大活动量。治挂向的最大活动最叫径向游隙，沿轴向的最大活动量叫轴向游隙。
合理的配合方式应根据机械的实际使用条件来选择，同时也需要考虑到材料的热胀冷缩，以及轴承的自身变形等因素。在选择配合方式时，应该保证轴承和壳体的匹配度合理，避免因为配合过紧或过松而导致机械故障和寿命缩短。
减速机轴承外套和壳体采用基轴制的间隙配合。减速机中的轴承外圈与箱体的配合方式，通常采用基轴制，这是一种间隙配合。
如果是间隙配合那就是跑外圆了，像泵和电机的话都是过盈配合，有时候还会在轴承室打麻点来保证过盈配合。
可以将孔的公差带交叠轴公差带，增加一个过渡配合装置在机构上，提高整体机构的稳定性。

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