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轮圈又叫轮毂，香港和台湾地区则称为车铃。轮毂既承载着车身，也承载着安全，但是大众往往只关注汽车的“配置”，并没有特意关注轮毂的特点，那么让我们一起走进它的世界看看。
车用轮毂从材料来分主要分为钢制轮毂和合金轮毂(Alloy wheel)。钢制轮毂采用辊轧和冲压制成坯料，然后通过焊接等工序组合而成。合金轮毂一般为铝合金居多，成型方式分为铸造成型、铸造+旋压成型和锻造成型等。铸造又分为重力铸造(Gravity Casting)和低压铸造(Low Pressure Casting)两种。
与钢制轮毂相比，铝合金轮毂具有精度更高、安全、舒适、节能等特点，所以如今的汽车厂商已经把铝合金轮毂列为标准配置。铝合金轮毂的加工精度可以控制在零点几毫米内，精度的提高有利于车辆起动和变速的灵敏度。铝合金的传热系数是钢的3倍，在相同条件下，减少了长途高速行驶爆胎的可能，同时，铝合金轮毂更易实现无内胎化，轮胎被扎破后也可以行驶1个小时左右，不会瞬间失控而发生事故。由于铝合金轮毂的减震性能更加优越，故其舒适性更高。
“我国一汽对奥迪车用铝合金车轮作节油统计试验后得出结论，对轿车来说，每个铝合金轮毂比钢制轮毂轻30%～45%。车轮平均每减轻10%，在平均车速为90～120km/h的条件下，其油耗平均可减少0.0131L/100km。拿奥迪轿车统计的情况为例：铝合金车轮自重为49.2N。比同类钢制车轮减轻重量39.5%，整车按90～120km/h行驶的条件下，油耗可减少0.051L/100km，如果在城市里低速行驶，也可减少油耗0.04 L/100km，即奥迪轿车每行驶10万公里，减少油耗40L，而英国某公司报导说，若车轮重量平均减少10N，对普通轿车而言，每跑100km路程可节油0.6L。”以上这段话引用自铝合金车轮制造技术，可见其节能效果很显著。
锻造轮毂的性能，如内部质量，产品强度都优于铸造轮毂，同等性能要求下，锻造轮毂可以更轻，但其设备成本高，采用传统锻造工艺的轮毂还需铣削加工轮辐造型，材料利用率低，生产率也不高，不过碾锻工艺可以直接锻出轮辐造型，但价格较铸造轮毂高出很多，基本都是用在大巴、货车和注重操控的高档车上，对于国内货车市场来说，大部分货车都是私人的，从事散货运输，近几年来，散货运输行业的不景气使得铝合金轮毂减重带来的收益非常不明显，以一辆二拖三的挂车为例，前后共22个轮子，锻造轮毂平均价格2500元一个，不算配套轮胎，总共需要55000元，其高昂的价格只能使车主望而却步了，同时在中国的货运市场又有其特色，就是不超载不挣钱，但是铝合金轮毂是承受不了超载的，所以国内货车市场并不客观。据说物流公司在铝轮上已经尝到了甜头，具体情况笔者不做阐述。
