回复世界建筑观：为中国基建点赞
世界建筑观
下载贤集网APP入驻自媒体
8月13日，杭州湾跨海铁路桥南航道桥首根钢护筒顺利沉放，标志着南航道桥开始施工，这是继8月10日北航道桥主墩开钻后的又一重要节点。 杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。 南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米，孔跨布置为（71.25米+154米+364米+154米+71.25米）。其中南航道桥159号墩，共设计布置42根钢护筒。 此次施工的159号墩1号钢护筒，桩径2.8米，长61.1米，重约98吨。钢护筒沉放通过“水欣麒1”打桩船完成起吊、立桩、抱桩作业，采用CORS系统进行精确定位、液压锤锤击沉桩至设计标高，实现了海上沉放的高精度、高效作业。 据介绍，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，属于典型的“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。钢护筒的设置可有效隔绝恶劣水文、地质条件的影响，确保钻进过程水头差要求，防止塌孔风险。
