回复基建小飞侠：“红色长龙”初显
基建小飞侠
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12月4日，G3铜陵长江公铁大桥首根主缆索股架设完成，大桥正式进入主缆架设施工阶段。 G3铜陵长江公铁大桥，主跨988米，共设2根主缆，两端分别锚固在南、北锚碇，把大桥南、北边跨和主跨连为一体。其中，中跨每根主缆由169股索股组成，主缆直径879毫米；边跨每根主缆由179股索股组成，主缆直径905毫米。单股索股由127根长1805.7米、直径5.4毫米、标准强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成。2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈，总重量约1.44万吨，相当于约285节高铁车厢的重量。 针对这种全新的桥型，设计团队分析各种施工组织方案，提出“单侧同步、南北异步、体系同步”的指导性施工原则，制定斜拉段和悬吊段同步架设安装的总体施工工序。相比于传统斜拉桥和悬索桥主梁顺序施工的方案，显著缩短工期、节约成本。 “为确保主缆线形的精度，将对架设的索股进行先主跨后边跨的垂度调整。这项工作需选择在风小、雾小且温度稳定的夜间进行。调整完成后还需进行不少于3天的线形观测，预计2024年2月初完成主缆架设。”相关负责人介绍。 G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程。大桥建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。
