回复建筑外参：想当年南通到宁波，大巴车一个晚上。
建筑外参
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12月25日11时28分，随着杭州湾海域84号海上施工平台钻机工作的轰鸣声响起，通苏嘉甬高速铁路杭州湾跨海大桥项目正式开始中航道桥钻孔桩施工，这标志着目前世界上在建长度最长的高速铁路跨海大桥建设，再次取得突破性进展。 据悉，杭州湾跨海铁路大桥中航道桥全长1430.8米，采用三塔双索面钢桁梁斜拉桥型式，孔跨布置为（85.4米+182米+448米+448米+182米+85.4米），共设计6个桥墩。此次开钻的首桩为84号辅助墩16号桩。该辅助墩基础采用24根直径2.5米的摩擦桩钻孔桩，呈梅花形布置。单根桩长107米，灌注需消耗约565立方米混凝土。84号辅助墩开钻，意味着中航道桥这一关键控制性工程正式开工，杭州湾跨海铁路大桥建设进入新的加速期。 杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。大桥设计时速为350公里，全长29.2公里，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大高速铁路桥梁集群工程。其中，主跨450米的北航道桥是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，主跨2×448米的中航道桥是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。 通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要骨干线路。通苏嘉甬高铁建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等线路相连，对推进长三角一体化发展具有重要意义。
