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1月19日，龙潭长江大桥水上吊装作业正式进入第三阶段，此阶段吊装的南侧30、29、28三榀钢箱梁是整个吊装作业过程中安全风险最大、施工难度最高的部分，安全、顺利地完成将意味着龙潭长江大桥水上吊装作业成功攻克了施工过程中的最大挑战，对龙潭长江大桥吊装作业顺利进行将有重要意义。 龙潭长江大桥水上吊装作业共分为三个阶段，自2023年12月14日开始，南京龙潭长江大桥已经顺利完成两个阶段的水上吊装作业任务。因第三阶段南侧的30、29、28三榀钢箱梁吊装作业位置位于下行航路的主航道内，大大挤压了船舶的航行空间，导致航路被挤压成了一个“急弯”；同时该区域水流湍急，水深较大，船舶过弯时操作困难，极易与北岸上行船舶产生碰撞风险，施工船舶的定位也将面临水深流急难以定位的挑战。 为此，南京海事局与属地政府、航道、建设单位、施工单位等相关单位紧密配合，充分发挥全要素水上“大交管”作用，提前部署，针对第三阶段特点，南京海事局有针对性地制定阶段航路航法。继续坚持“不封航”“不断航”原则，及“核心管控区确保无关船舶禁止驶入，重点管控区分流分级调度，外围管控区提前介入疏导，远端控制区全域协调联动”的要求，重点加强对下行吊拖船队的远程管控，引导其错峰错时通过施工水域，确保施工期间长江南京段水上生产经营活动平稳有序。
