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国产大飞机C919刚刚首飞成功了。这个从2006年1月份确定，2008年11月正式启动的项目，从立项之初，就饱受争议。争议的焦点其实就一个：这不是一台纯国产的飞机，大量核心系统都由国外供应商提供，中国只造了个壳子。很多人认为购买零部件，然后造个壳子把零部件套上这事根本不难完成，只要分开采购最后组装就行，言外之意就是造这个壳并不费劲。
所谓的飞机壳，包括了飞机的气动外形和机身结构，这两点对于一台民用客机来讲格外重要。
如果一台飞机的气动外形做不好，会影响飞行稳定性、会影响飞行里程、会影响飞行能耗，也就是说在采用同样发动机的前提下，飞机的气动性能和机身结构是能直接影响到飞机性能的。
另外机身结构也会直接影响到运营成本和飞行的稳定性。
这其实不难理解，机身越沉越耗油，而机身结构如果不够稳固，几十吨的整机重量以一两百公里每小时的速度降落，这就如同将一个大铁块砸到地上一样，如果机身结构做不好，那么就会直接降低飞机的使用寿命。
那C919在这两个部分做到了哪些提升？根据航空制造网的报道，C919在机翼厚度、油箱容积不比同类飞机小的情况下，做到阻力比现役的同类超临界翼型飞机要降低2%，总体上空气动力设计相对竞争机同比减阻5%。
机身结构的稳定性也可以达到6-8万小时，虽然比不上目前的空客A320和波音737，但已经是一部可以投入商业市场进行商业运营的飞机。
理性来讲，C919确实不是一架100%国产制造的飞机，但如果只是简单说这是一台平凑出的低端货，也是非常不正确的。
可以看看国内手机用几年的时间从拼凑硬件走到国际前沿，并逐渐开始核心零部件的研发突破之路，像飞机这样的顶级技术显然需要更长的成长时间。
