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建筑新鲜事
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5月29日，常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺利吊装到位。至此，历时近16个月的连续施工，这座世界级大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装全部完成，正式拉开了主桥合龙的序幕，预计将于6月上旬实现全桥贯通。 此次吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重约800吨。合龙段吊装完成后，后续10天左右时间，将按照先边跨后中跨的顺序进行合龙施工。据介绍,在泰兴侧边跨合龙后，通过纵向顶推、横向对拉、斜拉索索力调整等措施，将合龙口两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度。随后还将开展高强螺栓施拧、钢桁梁焊接和最后一组斜拉索安装等一系列作业，实现最终合龙，标志着大桥主航道桥主体工程施工全部完成。 大桥主航道桥为双主桁结构，钢桁梁纵向呈“N”字形，梁高15.5米，中心间距为35米，标准节间长14米。为保证焊接质量，降低高空作业风险，主桥采用了大节段钢桁梁整体制造架设工艺。全桥共有91个吊装节段，平均重量为1500吨，最重的达到1865.5吨。连接主塔和钢桁梁的双索面斜拉索，单根钢丝直径为7毫米，斜拉索单根最长634米、最重则超过100吨。 在大节段钢桁梁吊装施工过程中，选用了一台2500吨的大型浮吊和现场“量身定制”的4台各约1800吨的双主桁架梁桥面起重机。这4台桥面吊机起重重量为国内最大，有效保证了吊装的安全性和精准度。现场还应用了新型斜拉索塔端挂设和梁端连续牵引安装设备与工艺，采用了全过程几何控制法及高精度监测技术，建立了基于BIM的斜拉桥施工数字孪生平台，搭建了云端无线采集系统，全方位对施工控制数据进行实时分析和预警，确保大节段钢桁梁吊装施工过程始终处于稳定可控状态。
