回复土木人小张：为什么不建双层大桥
土木人小张
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8月4日13时55分，在距浙江宁波慈溪海岸线18.5公里处的杭州湾跨海铁路桥海中引桥施工现场，随着“雄程1”打桩船将101.5米长的钢管桩稳稳打入设计位置，标志着杭州湾跨海铁路桥南海中引桥钢管桩施工全部完成。 杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准很高的高速铁路跨海大桥。 杭州湾跨海铁路大桥海中引桥全长10.72公里，其中南海中引桥位于162号墩至251号墩之间，全长6.96公里，采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。其中，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，设计桩长97.5至106.5米不等，单桩最大重量为126.9吨。 在项目团队的努力下，打桩工效实现了大幅提升，从单船单日最大 4 根逐步突破至 7 根，用最短时间，实现了南海中引桥875 根钢管桩的顺利沉放，为项目部10月底栈桥贯通及海中引桥后续钢吊箱施工打下了坚实的基础。 据介绍，施工过程中，因大潮差影响，在高潮位时，钢管桩无法沉放到设计高程，打桩船均按项目部要求增加一种特殊工装—送桩器，通过送桩器的设置，满足高潮位打桩的要求，有效提升钢管桩施工工效。项目部多次组织召开施工研讨会，确保了钢管桩生产制作、钢管桩运输及现场施工的“无缝衔接”，通过合理布排打桩顺序，大幅减少了运桩船抛锚次数，提高了打桩船取桩及沉桩效率。
