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建筑天天事
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全球首座高低塔采用无桩基础设计的大跨度悬索桥，贵州金仁桐高速公路全线跨度最大、施工难度最高的控制性工程——桐梓河特大桥于2024年9月13日通车运营。 大桥雄跨遵义市仁怀市与桐梓县的交界，自仁怀市高大坪镇的大石坎拔地而起，跨越桐梓河，直至桐梓县花秋镇落地，距离下游圆满贯水库大坝约10公里。大桥全长1422米，引桥则分别延伸180米和277米，共同编织起这条交通大动脉。 据了解，桐梓河特大桥的主桥是主跨965米的简支钢桁加劲梁悬索桥，主塔高达 208 米，大桥全线采用双向4车道高速公路标准，设计行车速度80公里／小时，可以使桐梓、仁怀两地的通行时间缩短到一小时以内。 据介绍，在主塔的设计上，团队摒弃了传统的单一基础模式，创新性地采用了无桩基础策略，既确保了结构的稳固性，节约了造价，又最大程度地减少了对周围环境的干扰。而在主缆的选材上，团队更是精挑细选，最终选定了高强度1960MPa且对环境友好的镀锌铝平行钢丝，并成功地将索股数量从原先的114股精简至91股。这一改变不仅减轻了主缆的负荷，提高了整体的安全性，还进一步减少了材料使用，降低了对环境的影响。 此外，在主梁的设计过程中，更是充分考虑了吊索锚点的布置对整体结构的影响，首次将吊索锚点设在桁架梁外侧挑臂上，不仅成功减小了主梁的桁宽，改善了主塔造型，提升了工程整体美感，更有效减少了对山体的开挖，保护了周边的自然环境。
