王晓宇
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永磁式电机可成为我国的主要竞争力
目前，国内将永磁同步电机作为重点，生产大多是“作坊式”的，大批量生产的工艺尚待改善。苏楚奇指出，“日、德等国则对交流异步铸铜转子感应电机作为牵引电机的使用非常重视，它的整体效率及功率密度比永磁同步电机略低，但其具有耐高温、安全性好、可靠性高及低加工成本等永磁电机无可比拟的优势，且异步电机批量生产的条件非常成熟，在纯电动车的应用中它将是永磁电机的主要竞争对手。”
就全球范围来看，有刷直流电机、一般同步电机、感应电机与有刷磁铁电机商品化历史最长，产品更新换代不断，迄今还在应用。詹文章表示，“车用驱动电机行业在国内仍是电机中的小行业，制造门槛高，电机驱动系统还存在较多差距与不足。”
不过，我国新能源汽车关键零部件的核心技术已经取得突破：自主研发的200kw以下车用永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机重量比功率超过1300w/kg，实现了与整车的配套。在政府大力支持下，我国新能源汽车电机最有潜力成为世界产业化中心。
科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》提出，抓住新能源、新材料、信息化科技带来的新能源汽车新一轮技术变革机遇，超前研发下一代技术；到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链。为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
方案的具体目标显示，驱动电机技术水平保持国际先进，电机驱动控制器比功率2020年比2014年提高一倍，赶上国际先进水平；全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先。
业内人士指出，新能源汽车电机技术要求较高，永磁同步电机最具优势。驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，相比传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。从综合性能来看,永磁同步电机最具优势,更能代表新能源汽车驱动电机的发展方向。詹文章强调，“永磁电动机的主原料是稀土，这是中国得天独厚的资源，牢牢抓住这个机遇大力发展永磁电机将会让新能源车在我国越走越远。”
(来源：中国经济导报)
