回复建筑外参：原来的线路怎么办？重复性建设
建筑外参
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经过33个月建设，广州至湛江高铁全线控制性工程湛江湾海底隧道今日贯通。 据了解，广州至湛江高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是广东省建设规模最大的高铁线路，2020年6月30日全线开工，投资总金额约998亿元人民币。该线路起于广州站，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，正线全长约401千米，设计行车时速350千米，预计2025年底全线完工。 据施工方介绍，作为广州至湛江高速铁路全线控制性工程，湛江湾海底隧道单洞双线，全长9.64千米，穿越近2.5千米的湛江湾海域，是目前中国独头掘进距离最长的大直径“穿海越城”高铁盾构隧道，具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高等特点。“永兴号”盾构机的开挖直径达到14.33米，相当于5层楼高。盾构机在湛江湾海底隧道不仅会遇到容易黏刀盘的粉质黏土，还会遇到容易磨损刀具的铁质胶结石英砂岩。地下管网密集、地面高楼林立，也对盾构机掘进的姿态、性能等带来极大考验。通过改进盾构机排渣系统构造，对刀具材料进行优化，有效提升了此类复杂地层施工效率。 湛江湾海底隧道全线由一台盾构机向一个方向掘进，是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。这种长距离独头掘进，避免了海域段掘进风险，降低对地层沉降的影响，掘进效率更高。通过盾构智能化管理系统，盾构机在穿海越城中保持了地面沉降的毫米级控制。 广州至湛江高速铁路建成通车后，广州中心城区至湛江中心城区可实现一个半小时互达，将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白，成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，使阳江、茂名、湛江三地高速融入粤港澳大湾区联动发展。
