回复建筑外参:原来的线路怎么办?重复性建设
下载贤集网APP入驻自媒体
经过33个月建设,广州至湛江高铁全线控制性工程湛江湾海底隧道今日贯通。 据了解,广州至湛江高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,也是广东省建设规模最大的高铁线路,2020年6月30日全线开工,投资总金额约998亿元人民币。该线路起于广州站,沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至湛江北站,正线全长约401千米,设计行车时速350千米,预计2025年底全线完工。 据施工方介绍,作为广州至湛江高速铁路全线控制性工程,湛江湾海底隧道单洞双线,全长9.64千米,穿越近2.5千米的湛江湾海域,是目前中国独头掘进距离最长的大直径“穿海越城”高铁盾构隧道,具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高等特点。“永兴号”盾构机的开挖直径达到14.33米,相当于5层楼高。盾构机在湛江湾海底隧道不仅会遇到容易黏刀盘的粉质黏土,还会遇到容易磨损刀具的铁质胶结石英砂岩。地下管网密集、地面高楼林立,也对盾构机掘进的姿态、性能等带来极大考验。通过改进盾构机排渣系统构造,对刀具材料进行优化,有效提升了此类复杂地层施工效率。 湛江湾海底隧道全线由一台盾构机向一个方向掘进,是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。这种长距离独头掘进,避免了海域段掘进风险,降低对地层沉降的影响,掘进效率更高。通过盾构智能化管理系统,盾构机在穿海越城中保持了地面沉降的毫米级控制。 广州至湛江高速铁路建成通车后,广州中心城区至湛江中心城区可实现一个半小时互达,将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白,成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分,使阳江、茂名、湛江三地高速融入粤港澳大湾区联动发展。