回复玩转建筑设计：济滨高铁桥合龙，未来出行更畅
玩转建筑设计
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7月31日上午11时45分，随着最后一块长3.5米、宽14.4米的公路钢桥面板缓缓降落，并稳稳安装在P37#-P38#墩位钢梁合龙口上，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥迎来重大节点，顺利实现主桥第一个主跨钢梁精准合龙，标志着主桥关键工序施工取得重大突破，为冲刺主桥钢梁全部合龙贯通目标奠定坚实基础。 济阳黄河公铁两用特大桥是世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建、四塔三主跨非对称矮塔斜拉桥，主桥长1178米，是济滨高铁的关键控制性工程。据现场技术负责人介绍，主桥钢梁设计为上下层桥面同宽度钢桁梁方案，横桥向采用两片主桁设计，桁宽34.9米、桁高15米，均为N型桁。全桥共98个节间，标准节间长12米，全部采用高强度螺栓连接。公路桥面是正交异性钢桥面板，铁路桥面两侧镂空设置交叉杆，中间行车道部分则为正交异性钢桥面板。 据了解，主桥钢梁共分三次合龙，此次P37#-P38#墩钢梁合龙口是在温度、湿度、精度完全满足相关规范条件下的一次完美牵手。为提高钢梁合龙精度，项目团队经充分研究讨论，提前制定合龙专项方案。从6月初开始，现场配置高精度激光测距仪，密集采集合龙数据，高频观测钢梁合龙口两侧线形，并在临时墩顶增设4台1000t千斤顶，对钢梁线形在规范要求内进行调节。
