回复最美建筑：西延先在北站过度，随后到东站
最美建筑
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经过近2个小时作业，西安北站大西场内全长97.9米的钢箱梁在12月6日凌晨实现“扇形”转身，正在建设的西安至延安高速铁路的一处“缺点”被连接上。 此次作业也是中国西北地区首次在高铁枢纽站内实施、跨既有高铁线路的最大规模连续钢箱梁转体施工。 据介绍，项目部优化了范围内既有大西高铁接触网绝缘措施，减少感应电对施工的影响。此外,还安排工务、电务等单位现场做好防护，减少施工对既有大西高铁的影响。 据了解，此次转体的桥梁重约600吨，水平坡度控制在2.5%以内，施工难度大、安全风险高，跨既有大西高铁施工是一大难点。 施工单位加强智能信息化施工过程监控，分别在梁体及支撑轨道梁上设置28个动应变监测，以及7个动态监测传感器实时监测结构状态，同时采用高精度卫星测量技术实时监控梁体空间姿态，确保转体施工稳定可靠。 此次高铁桥梁枢纽站内转体，在中国先例较少。项目团队反复预演制定详细措施。提前设置7组临时支架体系将需要转体的钢梁分段运抵现场，吊装至临时支架既定位置并焊接成型，最后配合转体系统将桥梁向右侧位移22.5度，最终精确无误到达预定位置。
