回复玩转工程：这次涉铁施工取得突破可太关键了，给后面架梁、铺轨开了个好头
玩转工程
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12月11日凌晨1点半，在瓮马铁路6标施工现场，经过40分钟的紧张施工，瓮马铁路全线唯一跨铁路的非对称钢盖梁结合柱精准落位于1号大桥墩之上，标志着项目涉铁施工取得重要突破，为后续架梁、铺轨创造了有利条件。 面对诸多不利条件，项目部多次召开专题会议对运梁通道、吊机站位、预埋柱底钢板与临时固定螺栓和支座螺栓孔、正式吊装模拟等出谋划策。在40分钟的吊装过程中，项目团队挑灯夜战，全面加强吊装施工全过程管控，共有120余人全力保障现场吊装作业，迅速完成起吊、移位、安装、精调等作业任务。 由于跨既有线铁路，无法采取试吊，因此建设者们充分利用BIM技术，准确掌握相关参数，指导现场吊装作业，确保了钢盖梁吊装、焊接、混凝土浇筑等关键工序都严格控制在120分钟内完成。 瓮马铁路6标1号大桥位于姜家坪隧道出口处，桥梁全长160.68米，上跨沪昆铁路呈20度斜角，处于沪昆铁路上行线及下行线之间，吊装作业跨越既有沪昆铁路，期间有接触网、接触网立柱，吊装施工难度大、安全风险高。据了解，为确保非对称钢盖梁结合柱起吊施工安全，施工单位最终决定采用500吨履带吊起非对称钢盖梁结合柱，顺时针旋转125度后与门式墩精准对位的方式。 为顺应1号大桥左高右低地形，项目首创L型120吨钢盖结合柱梁跨越沪昆铁路，自重大、跨径长，施工中必须严格控制横梁吊转，工艺要求精。项目首次采用左侧钢柱底板四角各预埋一颗定位和临时固定螺栓，右侧钢盖梁底支座预埋螺栓孔，同时采取高精度激光红外线对准工艺，确保左侧钢柱与预埋钢板和右侧钢盖梁底部支座精准定位。
