回复最美建筑：希望古牛河特大桥后续的建设都能顺顺利利的，早点竣工通车，到时候也能方便周边地区的人们出行，带动一下当地的发展
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12月14日13点，随着NS1节段被缓缓吊起，并平稳落于存梁胎架，标志古牛河特大桥首轮钢结构复拼完成。首轮复拼为NS1-3节段片体，经自检－第三方检测－监理验收合格，各项指标满足要求，充分验证了工艺试验和施工方案的可行性。 古牛河特大桥主桥采用跨径520m的上承式钢箱桁架拱桥，主拱圈共计88个节段（含合龙段），44个小拼装轮次。根据设计节段划分及现场吊装顺序，除NS3、NS4及NS10、NS11节段采用“1+1”模式外，其余节段均采用“2+1”模式。全桥节段直线长度25-35m，径向高度由拱脚至拱顶14-9m，箱内宽度均为1.86x1.66m，最大节段重量为290t。 面对山路崎岖、地势险峻，大型材料运输困难等问题，项目团队充分发挥专业优势，认真组织施工。依据现场实际，将标准节段划分为多个制造节段，于工厂内进行细化加工，再运输至工地现场组拼接长为拱圈标准节段，解决了山区大节段运输受限的问题。 由于杆件需由水黄线、连接线、村组路转入施工便道到达施工现场，部分段落难以满足大型车辆的运输条件。项目党支部及时召开道路运输协调会，加快连接线的施工进度；同时组织党员干部现场踏勘村组路及施工便道的路况，对不满足通行条件的路段进行处治，通过增设防护工程、优化纵横坡及转弯半径等技术指标，解决了杆件到场问题。 据了解，大桥拱桁标准节段长，需要在复拼场进行接长，焊接工作量大，焊接质量和变形控制是钢结构复拼的控制重点，为此，项目部精心开展焊接工艺评定试验，落实焊工进场制度，严格按照焊接工艺进行施焊，确保了节段的拼装精度、焊接质量。 下一步，安盘4标项目部将以首件定标，坚持管理精细化、标准严格化，全速推进古牛河特大桥钢结构现场复拼工作。
