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空分系统流程

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所谓“完全整体化的空分系统”是指:空分系统所需要的压缩空气全部是从燃气轮机的压气机中抽取的,那时.IGCC电站中不再设置专门的空分压缩机单独向空分系统供应压缩空气
由于现代燃气轮机的压缩比都比较高,因而完全整体化的空分系统一定是高压的空分系统。空分后获得的压力为0.6MPa左右的氮气,经增压后,将回注到燃气轮机中去参与循环
所谓“部分整体化空分系统”是指:在IGCC电站中仍然装有一台专门设置的空分压缩机,该压缩机既可以是低压缩比的(即压缩空气的压力为0.6MPa左右)
也可以是高压缩比的(即压缩空气的压力大约为1.2-1.6MPa,它与现代燃气轮机中由压气机提供的压缩空气的压力相当)。
由该压缩机供给空分系统的压缩空气之质量流率,不再像“独立空分系统”者那样,是所需空分空气质量流率的10000
减少为所需空分空气质量流率的30%-70%。那时,空分系统所缺的那部分空气质量流率(即所需空分空气质量流率的70%-30%)则由燃气轮机的压气机来补给
由燃气轮机的压气机向空分系统补给的空气质量流率的百分数(7000-3000)则称为“部分整体化空分系统”的“部分整体化率”。
倘若在“部分整体化空分系统”中所专门设置的那台空分压缩机是低压缩比的,即由燃气轮机的压气机提供给空分系统的压缩空气的压力比由这台空分压缩机提供者高较多时
为了充分利用压缩空气的压力能,应在燃气轮机压气机的抽气侧设置膨胀透平,以便回收部分机械功或电能。
一般不再把氮气进一步增压回注燃气轮机系统。反之,当空分系统采用高压缩比的空分压缩机时,那么,空分所得的、压力较高的氮气,通常宜再增压后回注到燃气轮机中去,参与燃气轮机的循环过程
实践表明:上述三种制氧空分系统对于IGCC电站的厂用电耗率,燃气轮机的作功能力、燃气轮机的NO:控制系统,以及整个电站调节控制的灵活性都有严重的影响
目前,多数的空分系统均采用中间冷却器的离心式压缩机,甚至还有把入口的空气温度冷却到4.4℃左右再进行压缩的,这样可以减少厂用电耗率。一般,只有O₂气的日产量达到2500t/d时,才需要考虑采用轴流一离心式压缩机
在独立的空分系统中,空气压缩机通常是恒速运转的,它利用改变进口可转导叶的角度来调节空气的流量,设计时应选一年中空分系统运行时数最多的工况点,作为空分压缩机的设计点
是选取某特定大气条件下的满负荷工况点。作为空分压缩机的设计点。当用进口可转导叶来调节空气流量时,空分压缩机的压缩比是变化不大的
压缩机的变工况运行线是比较平坦的,这就是说,在整个变工况范围内,空分系统中蒸馏塔的压力变化不大,因而所产O₂气的浓度比较稳定。这是一种高效的运行方式

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